造船工業(yè)面對經(jīng)濟全球化行業(yè)競爭，因而該制造業(yè)的生產過剩具備經(jīng)濟全球化特性。據(jù)了解，在我國船只生產能力約為全世界生產能力的40%，韓約為35%，日本約為25%。現(xiàn)階段，全世界造船業(yè)水平超過2億貨重上下，可是，2012年全球新船訂單信息僅是4686萬貨重；在今年的1月~9月份，全球新船訂單信息為8396萬貨重。關于權威專家預估，將來3年，全世界造船業(yè)年平均需要量大約為7000萬貨重~9000萬貨重，全世界生產過剩將高于50%，船只公司將廣泛遭遇訂單信息不夠的態(tài)勢。與此同時，航運業(yè)生產能力規(guī)律性產能過剩的特點就是由世界貿易、海運業(yè)和造船業(yè)市場規(guī)律性特性來決定的。第一次經(jīng)濟危機所引發(fā)的船只市場蕭條經(jīng)歷了5年，第二次經(jīng)濟危機所引發(fā)的船市低迷則經(jīng)歷了9年，期間造船業(yè)水平產能過剩率高于40%。相關專家指出，現(xiàn)階段造船工業(yè)進入了第三次大蕭條期，全球關鍵造船業(yè)我國都面臨著規(guī)律性生產過剩難題。除此之外，在我國造船工業(yè)生產能力還存在著結構性過剩特性，低的水準上、單一化生產能力太多，高端品牌生產能力欠缺。現(xiàn)階段，船舶銷售市場三大流行船形需要量降低較大，2012年******船只和海洋工程裝備訂單信息占據(jù)了總數(shù)的60%之上。2012年，全世界交易量lng天然氣船33艘，我國僅承攬4艘，在我國海洋工程裝備國際性市場占有率也僅僅為14%。
